全国职业院校汽车专业教师能力大赛（以下简称“汽教赛”或“大赛”）由中国汽车工程学会于2011年创办，现已成功举办八届。十五年来，大赛始终以“引领教学改革、锻造‘双师’队伍”为使命，伴随中国汽车产业的跨越式发展与职业教育改革的持续深化，从一项聚焦课程设计的专业赛事，逐步成长为覆盖汽车全产业链、引领教师能力建设风向的权威平台。

2011年，首届大赛以“课程设计”为切入点，开创性地将竞技焦点从学生转向教师、从技能操作转向教学设计能力。这一定位精准回应了《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010—2020年）》关于加强“双师型”教师队伍建设的战略要求，在全国汽车职业院校中引发深远共鸣。

2013年，第二届大赛在赛制上实现重要突破：首次采用“开放式命题”，允许教师基于区域产业特色自主选题设计课程；同时引入“学生评分”机制，强调课程设计必须“以学生为中心”。这一变革标志着大赛从“统一标准答案”向“激发教学创造力”的跃升。

2015年是大赛的里程碑之年。赛事正式更名为“全国职业院校汽车专业教师能力大赛”，标志着核心评价维度从“教案设计”转向“教师综合职业能力”。本届大赛首创“故障设置—诊断排除—方案陈述—现场互辩”的实战赛制，以“角色互换、攻防兼备”的方式全面检验教师的技术功底、教学设计与临场应变能力。同年，涂装、钣金赛项的增设，使大赛首次覆盖汽车后市场主要技术领域。

2017年，大赛以前瞻视野率先将新能源汽车技术纳入竞赛范畴。在产业“电动化”浪潮初起之时，这一举措迫使教师走出传统燃油车教学的“舒适区”，倒逼知识结构更新。大赛由此成为职业教育回应产业变革的“风向标”。

2019年，正值《国家职业教育改革实施方案》（“职教20条”）颁布实施之年，大赛被赋予更深层使命——以竞赛推动“类型教育”落地。本届大赛实现双重突破：一是新能源汽车技术首次独立设项，形成覆盖“三电”系统、高压安全等核心能力的完整考核体系；二是信息化教学能力贯穿竞赛全程，从课件网络评审到混合式教学展示，推动教师向数字化时代的教育者转型。至此，大赛完成了对产业“电动化”与教育“信息化”的全面回应。

时隔四年，2023年大赛强势回归，并迎来里程碑式跨越——首次增设“智能网联汽车技术”与“功能型无人车技术”赛项，国家智能网联汽车创新中心联合主办，将产业标准、测试规范直接导入竞赛。大赛的视野从传统汽车、新能源汽车延伸至“智能化、网联化”前沿，真正实现了对“新四化”技术链条的全面覆盖。

2024年，大赛进一步拓展技术边界，首次设立“智能座舱关键技术应用”与“动力电池技术”等赛项。智能座舱的加入，标志着考核重心从车辆本身的机械与“三电”系统，延伸至以用户体验为核心的数字化、智能化软硬件集成领域。大赛始终与产业变革同频共振，甚至“快半步”引领。

2025年，第八届大赛启动重大赛制改革：各赛项分区域在全国十余个城市分别办赛，并增设全国总决赛。这一“区域预选+全国巅峰对决”的新模式，大幅降低了参赛门槛，激发了院校参与热情。本届大赛联合主办方扩容至三大国家级创新中心（智能网联汽车、新能源汽车、燃料电池），12个赛项覆盖新能源、智能网联、营销服务、检测维修、钣金涂装等全产业链领域。来自31个省市的520支队伍、超1000名教师参赛，各项数据均创历史新高。这不仅是规模的跃升，更是大赛从“精英竞技”走向“全员练兵”的生态重构。

十五年来，大赛始终服务于一个根本命题——如何让职业院校教师的能力，跑赢产业技术的迭代。截至2025年，我国汽车产销量已连续17年位居全球第一，数千万计的高素质技能人才是这一奇迹的核心支撑，而教师正是人才培养的“源头活水”。

大赛的价值，体现在四个层面：

服务国家战略：通过竞赛内容的前瞻性布局，引导教师掌握新能源、智能网联汽车等前沿技术，加速人才培养供给侧改革。

弥合产教鸿沟：将企业真实生产场景、作业标准与职业资格认证引入竞赛，打通院校教学与产业需求的“最后一公里”。

重构双师内涵：坚持“技能操作+教学设计”双赛道考核，倒逼教师补足实践短板或教学短板，成长为“能教会做”的复合型专家。

激活教学资源：将优秀参赛作品转化为可推广的教学资源库，让大赛的“种子”在全国数千所职业院校的课堂中生根发芽。

十五载薪火相传，汽教赛不仅是一个竞技场，更是一所“没有围墙的国家级培训学院”。一批又一批教师在这里经历高强度淬炼，从普通教员成长为职业院校的骨干力量、专业带头人、教授乃至万人计划教学名师。他们带着大赛所倡导的理念——从生产实践出发设计课程、以学生为中心组织教学、用前沿技术驱动创新——回到各自的课堂，持续影响着一代又一代汽车学子。

全国职业院校汽车专业教师能力大赛章程

坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实党中央、国务院关于职业教育重要部署，依据《中华人民共和国职业教育法》，加快构建现代职业教育体系，深化“三教”改革、产教融合、校企合作，加快建设一支新时代高素质“双师型”教师队伍，有序推进汽车相关专业建设和转型，不断加强职业教育教师队伍建设，从而培养优秀的汽车专业带头人、骨干教师，带动专业建设和人才培养。为推进全国职业院校汽车专业教师能力大赛规范化建设，提高专业化水平，确保大赛规范、公平、优质、高效、廉洁，办成高水平赛事，特制定本章程。

第一章 总则

第一条 全国职业院校汽车专业教师能力大赛（以下简称大赛）是中国汽车工程学会发起并牵头，联合全国汽车职业教育集团及其他有关政府部门、行业组织、学术团体、产业企业和地方政府及有关部门共同举办的一项公益性、全国性职业院校教师综合能力竞赛活动。大赛中文简称为：汽教赛。大赛英文名称为：National Vocational Colleges Automotive Teachers' Skills Competition。英文简称为：NATSC。大赛每年举办一届。

第二条 大赛是提升汽车行业技术技能人才培养质量、检验教学成果、引领教育教学改革的重要抓手，是全国职业院校汽车专业教育教学活动的一种重要形式和有效延伸。大赛以提升汽车专业教师教学和技能水平为宗旨，以促进汽车职业教育专业建设和教学改革、提高教育教学质量为导向，面向全国职业院校汽车专业教师，基本覆盖汽车职业教育相关专业群，是对接产业需求、反映汽车职业教育教学水平的教师综合能力赛事。

第三条 大赛举办过程中始终秉持比赛的教育属性、行业属性和竞技属性，体现高水平。坚持以赛促教、以赛促学、以赛促改，赛课融通、赛训结合；合理借鉴各类技能大赛的理念和标准，对标行业先进水平，促进汽车职业教育“双师型”队伍建设；坚持行业指导、学校主体、企业支持、社会参与，推动合作办赛、开放办赛，打造富有创意、影响深远的综合能力竞赛。

第四条 大赛按照不同设赛方向建立各赛项竞赛选拔体系，其中赛项分为专业技术领域赛项和教学科研专门领域赛项两大方向。大赛根据赛项规程要求可分中等职业学校（含技工院校）和高等职业学校（含专科、本科层次及技师学院）等层次设组别，也可不区分组别。原则上各赛项决赛阶段分开办赛，省级及以下选拔赛视赛项情况选择开展。大赛根据该届次各赛项举办情况，可增设跨专业技术领域的全国总决赛，为邀请赛性质，从各专业技术领域赛项决赛获奖选手中邀请参与角逐。

第五条 大赛着重考核参赛选手的综合素质和能力。内容设计围绕职业教育国家教学标准和真实工作的过程、任务与要求，重点考查选手的职业素养、实践动手能力、规范操作程度、精细工作质量、创新创意水平、应变能力、工作组织能力和团队合作精神，以及教学技能和专业知识。 

第六条 大赛通过多渠道筹措经费，主要来自赛项承办单位和协办单位自筹资金和社会捐赠资金等。

第二章 组织机构

第七条 大赛设立全国职业院校汽车专业教师能力大赛组织委员会（简称大赛组委会）。大赛组委会是大赛的最高领导决策机构，由主办、承办和协办单位有关负责人组成。大赛组委会主任由赛事主办单位主要负责人担任，视情况可设执行主任1名，设副主任若干名，由赛事主办单位相关负责人担任，设成员若干名，由赛事承办和协办单位相关负责人担任。大赛组委会任期一届1年，委员可以连任。 
　　第八条 大赛组委会主要职责包括： 
　　1.确定大赛定位、办赛原则及组织形式；

2.做好大赛顶层设计和制度安排；

3.审定赛事规划；

4.审定设赛范围及实施方案；

5.发布年度赛事公告；

6.审定年度赛项承办地、承办院校和合作企业；

7.指导开展大赛；

8.审定发布大赛最终成绩；

9.确定大赛的奖惩问责；

10.需要决策的大赛其他重大事项。 
　　第九条 大赛组委会设立全国职业院校汽车专业教师能力大赛组委会秘书处（简称大赛秘书处），负责大赛组委会日常事务。大赛秘书处设在中国汽车工程学会。大赛秘书处是全国职业院校汽车专业教师能力大赛的执行机构，在大赛组委会领导下开展工作，负责赛事组织与管理。 
　　第十条 大赛秘书处设主任1名，副主任和成员若干名，由中国汽车工程学会职业教育业务部门承担秘书处工作，相关负责人兼任大赛秘书处主任。大赛秘书处其他成员由大赛承办及协办的相关单位人员兼任。大赛秘书处任期与大赛组委会一致，成员可以连任。 
　　第十一条 大赛秘书处主要职责包括： 
　　1.制订赛事管理制度，健全完善议事规则；

2.组织相关方面的专家制订赛事规划；

3.制订赛项方案；

4.组织赛项申报和遴选，制订赛项目录；

5.组织赛项规程、赛题编制和题库建设，以及赛项合作企业的建设；

6.审定赛项组织机构，审核赛项执委会、专家、裁判、监督仲裁人员资格及确定具体人员；

7.负责赛项资金的使用并按规定做好监管和绩效考核等工作；

8.监督各赛项汇总比赛相关资料，并存档备案；

9.开展大赛研究，组织相关培训；

10.做好大赛年度总结工作；

11.承担大赛组委会交办的其他事项。 
　　第十二条 大赛秘书处每年对大赛组委会、秘书处成员名单重新核实、更新一次，结果及时对外发布。 
　　第十三条 大赛承办单位由申报遴选制产生。意向承办单位根据自身条件、承办意愿、产业发展和综合实力，向大赛秘书处提出赛项承办申请，秘书处组织遴选后报大赛组委会审批。大赛各赛项承办单位每年确定一次。
　　第十四条 大赛各赛项设执行委员会（简称赛项执委会）。赛项执委会是各赛项的领导决策机构，负责监督各赛项工作及经费使用。赛项执委会在大赛组委会领导下开展工作，并接受大赛秘书处对相关工作的协调。各赛项组织机构须经大赛组委会核准后成立。赛项执委会设主任1名，原则上由各赛项决赛承办院校相关负责人担任，成员来自赛项承办单位、协办单位、行业学（协）会、合作企业等相关部门。
　　第十五条 赛项执委会主要职责包括： 
　　1.全面负责本赛项的筹备和实施工作；

2.编制赛项经费预（决）算，负责经费的使用与管理；

3.向大赛组委会推荐赛项专家工作组成员，从赛事裁判库中遴选裁判组成员；

4.赛项展示体验和宣传工作；

5.统筹赛事安全保障工作；

6.统筹实施赛项资源转化工作；

7.做好赛项总结；

8.处理赛项的投诉、纠纷等相关事宜；

9.落实大赛组委会及秘书处安排的其他工作。 
　  第十六条 经过遴选产生的赛项承办院校，在赛项执委会的领导下开展工作，全面落实赛项具体保障和实施工作，并由赛项协办单位协助执行。
　　第十七条 赛项承办院校主要职责包括： 
　　1.按照比赛规程落实比赛场地及基础设施；

2.配合大赛秘书处做好比赛组织和接待工作；

3.配合大赛秘书处做好大赛宣传工作；

4.维持赛场秩序，保障赛事安全和相关保密工作；

5.参与比赛经费预算编制和管理，执行比赛预算支出；

6.配合大赛秘书处做好比赛相关资源建设；

7.比赛过程文件存档和赛后资料上报等。
　　第十八条 大赛设置专家委员会，负责大赛所设全部赛项相关工作。大赛专家委员会成员兼任大赛所设赛项专家组组长。大赛专家委员会在大赛组委会领导下开展工作，遵守大赛制度，服从大赛组委会的安排，承担以下任务：

1.赛项技术层面的整体设计和竞赛任务设计。

2.赛项规程制定、赛题编制和验证、题库建设和维护。

3.赛项技术平台标准制定、设备遴选和验收。

4.赛项场地设计、场次安排、设备布局和赛场验收。

5.赛项裁判培训、技术说明和咨询答疑。

6.赛项比赛期间技术指导、赛场安全督导。

7.赛项技术点评和竞赛成绩分析。

8.赛项资源开发与成果转化方案设计与验收。

9.完成大赛组委会安排的其他竞赛技术工作。

赛项专家组工作实行“专家组长负责制”，由赛项专家组长全面负责赛项以上相关工作任务。 

第十九条 大赛实行赛项监督仲裁制度，仲裁采取两级仲裁机制。大赛设置监督仲裁委员会，在大赛组委会领导下开展工作。各赛项设监督仲裁工作组，由大赛监督仲裁委员会派出，对赛项进行全程监督，及时处理申诉，对大赛监督仲裁委员会和各赛项执委会负责。大赛总决赛监督仲裁工作参考各赛项机制。
　　第二十条 各赛项由承办单位单独承办、联合承办或校企联办。单一赛项鼓励单一场地集中办赛，允许特殊赛项根据实际情况分散办赛。承办单位需提供经费、场地支持和安全保障等。 
　　第二十一条 赛项承办单位遴选原则：

1.申报单位高度重视大赛工作，制度健全，管理规范，申办意愿明确。

2.申报单位须具备行业或省级以上（含）相关赛事活动组织经验，具备大赛举办条件，能够遵循大赛理念，遵守大赛制度，服务大赛工作大局，服从大赛组委会安排，确保公平公正办赛。

3.申报单位能够为大赛提供必要的人力、物力、财力等保障支持，并积极承担大赛组织运行费用。

4.申报单位所在地交通食宿等条件便利，便于选手参赛。

5.取得属地省级、地市级政府部门或行业组织联合主办支持的申报单位优先考虑。
　　第二十二条 赛项合作企业征集和遴选原则和职责： 
　　1.合作企业征集和遴选遵循公开、公平、公正原则，满足意向承办赛项技术方案要求。
　　2.同一合作企业参与申请承办的年度赛项不超过2项。 
　　3.同一合作企业申办同一赛项联合申请承办的学校不超过2所。
　　4.合作企业应履行合同承诺，保证设施设备到位，技术服务支持及时。
　　5.合作企业应配合赛项执委会做好赛事工作。
　　6.合作企业重视职业教育、资信状况良好、社会声誉良好，且无违法违规记录。

第三章 赛项设置

第二十三条 大赛根据汽车产业技术和服务发展以及职业教育改革发展趋势，规划赛项设置方向和大赛发展重点，发布赛项目录。大赛年度赛项以大赛执行规划为依据，每年遴选确定一次。 
　　第二十四条 赛项设置须对应职业院校汽车相关专业群，对接汽车产业需求、行业标准和企业主流技术水平。同时面向的专业应全国布点较多、产业行业需求较大、比赛内容成熟、比赛用设备相对稳定。 
　　第二十五条 赛项设计应突出岗位针对性，注重考查选手的综合技术应用能力与水平及团队合作能力，除岗位针对性极强的专业外，不做单一技能测试。 
　　第二十六条 赛项立项工作由大赛秘书处牵头组织实施。大赛秘书处每年发布赛项设置征集通知，汽车专业相关院校、行业相关企业和科研院所皆可向大赛秘书处提交赛项申报方案；由大赛秘书处对申报赛项开展材料有效性核定，完善赛项目录，组织赛项初审、专家评议，形成拟设年度赛项建议；大赛组委会核准确定年度赛项并公布赛项设置方案。

第四章 参赛规则与奖项设置

第二十七条 全国开设汽车相关专业的普通本科学校、高等职业学校（含职业本科学校）、中等职业学校以及技工院校皆可组织队伍参赛，每个赛项同一单位只可组织1支队伍参赛。团体赛原则上不跨校组队，因特殊情况需跨校组队需向大赛组委会申请并说明，每支队伍设置1名队长，由参赛选手兼任。视需要可设置1名参赛队指导教练。
　　第二十八条 参赛选手条件。上述要求的院校教师、外聘企业教师或产业企业技术人员等皆可报名参赛，鼓励青年教师积极参赛，具体参赛条件要求以大赛当年通知为准。往届大赛获得过一等奖（金奖）的选手不再参加同一项目的比赛。已获得“中华技能大奖”“全国技术能手”“全国五一劳动奖章”“全国优秀教师”“全国模范教师”“全国教书育人楷模”等荣誉称号的人员不可以参赛选手身份参赛。可根据需要选择合适赛项接纳社会公众观摩体验。 
　　第二十九条 大赛坚持公益性。任何组织不得以任何名目向参赛选手和学校收取参赛费用，禁止企业以支持办赛名义向参赛选手和学校收取费用。围绕大赛开展的相关培训不得以营利为目的，需按照“以支定收、收支平衡”的原则进行，鼓励围绕教师能力提升面向院校以“线上为主或线上线下相结合”的形式开展基础性、普惠性和公益性培训。
　　第三十条 大赛奖励办法。大赛按照各分赛项分别设奖，各阶段选拔赛不设奖励，其中取参加决赛阶段参赛队伍数量的10%、20%、30%（小数点后四舍五入）分设金、银、铜奖，决赛阶段其余部分参赛队伍可授予优秀奖。全国总决赛奖项设置办法根据实际情况由大赛组委会另行公布。未经大赛组委会批准公布，各赛项不得以大赛名义另外设奖。大赛不进行学校总成绩排名。

第五章 宣传与资源转化

第三十一条 大赛设置官方宣传平台，并通过各类媒体深入开展多种形式的宣传推广，提升大赛管理的信息化水平。 
　　第三十二条 大赛坚持加强与其他类型教师比赛的联系，建立交流渠道，促进相互了解，探索合作方式。及时借鉴国（境）外先进成熟赛事的标准、规范、经验，逐渐完善邀请国（境）外学校组队参赛的机制。 
　　第三十三条 大赛坚持资源转化与赛项筹办统筹设计、协调实施、相互驱动，将竞赛内容转化为教学资源，推动大赛成果在专业教学领域的推广和应用。

第六章 规范廉洁办赛

第三十四条 大赛坚持公平、公正、安全、有序。公开遴选赛项承办院校和合作企业，公开选聘专家、裁判。赛前公开赛项规程、赛（样）题或题库、比赛时间、比赛方式、比赛规则、比赛环境、技术规范、技术平台、评分标准等内容。公开申诉程序，建立畅通的申诉渠道。 
　　第三十五条 大赛坚持规范赛项设备与设施管理，规范赛项规程编制，规范专家和裁判管理，规范赛题管理。实施赛项监督仲裁制度。 
　　第三十六条 大赛结束后公示和公开发布获奖名单。公示期内，大赛监督仲裁委员会接受实名书面形式投诉或异议反映，接受有具体事实的匿名投诉。大赛监督仲裁委员会将保护实名投诉人的合法权益。对于赛事过程中，经查证属实的违纪违规行为，依据大赛相关制度规定追究相关人员或组织的责任，并给予相应惩戒。 
　　第三十七条 大赛坚持规范经费的筹集、使用和管理，加强大赛经费管理，按相关规定严格执行捐赠、拨付、使用及审计等程序。 
　　第三十八条 严格执行大赛纪律。坚持廉洁办赛、节约办赛，严禁铺张浪费，严格执行用餐、住宿、交通规定。

第七章 附 则

第三十九条 大赛秘书处应依据本章程制定和公布大赛有关工作的具体规定、规则、办法、标准等规范性文件，严格遵守大赛经费管理办法。各赛项均要制定经费管理细则，并针对实施中新发现的问题适时作出补充说明或修订。 
　　第四十条 本章程的修订工作由大赛秘书处根据需要启动和组织，修订内容须经大赛组委会成员三分之二以上同意。  
　　第四十一条 本章程自发布之日起生效，由大赛秘书处负责解释。