2025年10月24日上午，第八届全国职业院校汽车专业教师能力大赛（NATSC 2025）总决赛在重庆科学会堂圆满闭幕。本届大赛由中国汽车工程学会主办，国家智能网联汽车创新中心、国家新能源汽车技术创新中心、国家燃料电池技术创新中心、全国汽车职业教育集团联合主办，中国汽车维修行业协会、中国汽车流通协会协办，总决赛由重庆工业职业技术大学、中国汽车工程学会汽车应用与服务分会承办。大赛以“砺教精技·智驱未来”为主题，自4月启动以来，吸引了来自全国31个省市、300余所院校的700余名教师参与，最终33支精英队伍会师重庆。
站在2011年首届大赛举办以来的第十五个年头回望，第八届大赛在赛制设计、赛项布局、评价机制和产教融合等方面实现了系统性突破，呈现出五个鲜明的特色与亮点。
亮点一：双阶赛制开创先河，从“一赛定胜负”到“层层选拔”
本届大赛最核心的变革在于赛制的根本性重构。与往届“报名-预赛-决赛”的单线模式不同，第八届大赛首次采用 “分赛项+总决赛”的双阶赛制。
自4月启动以来，大赛围绕产业前沿及关键技术共设置12个核心赛项，涵盖汽车检测维修、智能网联、车身修理与涂装、汽车营销、课程思政等方向。6月至9月间，各分赛项在全国多地陆续举办，共计500余支队伍报名参赛。经过各赛项的激烈角逐，各分赛项的金银奖团队获得晋级全国总决赛资格，最终33支队伍会师重庆。
这一赛制创新的意义在于双重的“下沉”与“上升”：分赛项下沉到各省市及专业领域，使更多一线教师有机会登上全国性竞技舞台，有效破解了传统赛事因名额有限而导致的参与门槛问题，参赛院校和教师数量均创历史新高；总决赛上升集中精英、优中选优，保证了最高竞技水平的同时，也为不同赛项的教师提供了跨专业交流的平台。双阶赛制使大赛从“一次性竞技”升级为“系统性选拔”，从“单一赛道”扩展为“多赛道并行、顶尖汇合”的立体格局。
亮点二：赛项矩阵全面升级，从“跟跑产业”到“并跑甚至领跑”
本届大赛在赛项设置上实现了从“跟跑”到“并跑”甚至“领跑”的跨越。12个核心赛项全面覆盖汽车产业“新四化”前沿技术领域，其布局呈现出三个鲜明特征。
一是前瞻性。 车路云一体化系统应用技术赛项紧扣“车-路-云”协同技术主线，设置系统调试测试、虚拟仿真验证和教学说课三大模块，全面考查教师在智能传感器标定、路侧设备部署、云控平台运维等方面的技术应用能力。这一赛项在2025年设立，彼时“车路云一体化”刚刚从试点走向规模化应用，大赛的前瞻布局使参赛教师先于教学普及掌握了这一关键技术。
二是融合性。 汽车钣金与涂装技术赛项创新性地融入智能虚拟仿真实训教学系统设备，考核选手的焊接、喷涂基本技能操作规范，体现“虚拟+实操”的混合式实训教学模式。这种虚实融合的考核方式，回应了数字化教学资源与实操训练如何有机结合的行业难题。
三是育人性。 课程思政教学专项赛采用“线上+线下”三轮递进赛制，以“思政元素与专业能力深度融合”为核心，覆盖汽车专业全领域教学场景。历经初赛方案提交、复赛视频评审、线下决赛比拼，从全国200余名参赛教师中层层选拔。这是大赛首次将“立德树人”根本任务具象化为可评价的竞赛标准，实现了专业能力与育人能力的双重考核，标志着大赛从关注“教什么、怎么教”向关注“为谁教、培养什么人”的更高维度跃升。
从首届仅设汽车维修、汽车营销两个方向，到如今12个赛项覆盖全产业链；从围绕传统燃油车技术，到涵盖智能网联、车路云一体化、新能源汽车三电系统、新媒体营销等前沿领域——赛项的进化轨迹，清晰映射出大赛对产业变革的敏锐捕捉与主动回应。
亮点三：“角色互换”评价机制，从“评教师”到“评团队、评协作”
本届大赛在评价机制上实现了革命性突破。总决赛采用为期两天、角色互换的创新赛制，颠覆了传统教师竞赛“固定角色、固定评分”的模式。
首日资格赛设置4个组别平行比赛，每组由A选手主讲、B选手进行技能展示，在45分钟内完成汽车专业教学演示与创新方法展示。次日排位赛进一步加大创新力度——实现角色互换，由B选手主讲、A选手辅助并配合，在20分钟内进行说课，内容需紧扣产教融合、岗位对接与“理实一体”教学能力。
这一机制设计的精妙之处在于：它不再仅仅考察单个教师的“个人秀”能力，而是全面检验教师团队的协作默契、角色适应能力和综合素质。一个优秀的“双师型”教师，不仅要自己能讲、会做，还要能与同伴配合、能适应不同角色要求、能在团队中发挥最大效能。
评审方式同样别开生面——排位赛由现场所有裁判以 “金币投票”方式决出冠亚季军。这一机制将评判权充分交还给一线专家，以同行认可的方式产生最终结果，体现了大赛对专业判断的尊重和对评审公正性的追求。
正如大赛总裁判长、湖南汽车工程职业大学党委副书记、校长尹万建在总决赛点评中所言，大赛以“加速器”之力推动教师从“单打独斗”到“团队协同”的格局飞跃，以“导航仪”之准引导从“完成教学”到“成就学生”的理念升华。角色互换赛制和金币投票机制，正是这一理念的生动实践。
亮点四：三大国家级创新平台联合主办，从“行业赛事”到“国家视野”
本届大赛的组织架构实现了历史性升级。国家智能网联汽车创新中心、国家新能源汽车技术创新中心、国家燃料电池技术创新中心——三大国家级创新平台首次联合主办，与大赛原有的主办方中国汽车工程学会、全国汽车职业教育集团共同构成“学会+国家平台+职教集团”的多元主体格局。
这一变化的深层意义在于：大赛不再仅仅是行业学会主导的教师竞赛，而是上升为国家级创新平台深度参与的战略性师资建设项目。三大创新中心分别对应智能网联、新能源、燃料电池三大技术方向，其联合主办确保了竞赛内容与国家级科研项目、产业标准制定工作的同频共振。参赛教师在赛场上接触的技术规范、测试方法，与创新中心正在推进的技术路线和标准体系保持高度一致，实现了“赛场即前沿”。
与此同时，相关行业企业深度参与赛题开发与技术评审，易飒（广州）智能科技有限公司、浙江赛格教仪科技有限公司为总决赛提供奖教金支持。这种“国家平台定标准、行业学会搭平台、龙头企业供技术、赞助企业设重奖”的多方协同模式，使大赛的产业赋能能力达到了新的高度。
亮点五：重奖机制与成果转化，从“荣誉激励”到“发展激励”
本届大赛在激励体系上实现了重要突破。总冠军选手获得由易飒（广州）智能科技有限公司赞助的50,000元奖教金，总亚军和总季军选手分别获得由浙江赛格教仪科技有限公司赞助的30,000元和20,000元奖教金，奖金直接奖励到选手个人。这一奖励力度在职业教育领域教师竞赛中前所未有，充分体现了行业企业对优秀教师的认可与期待。
更具意义的是激励的多元化。除了冠亚季军的重奖，总决赛还对各单项表现突出的选手颁发了最佳技能展示奖、最佳职业素养奖、最佳应用价值奖、最佳团队合作奖、最佳创新创意奖、最佳教学水平奖等专项奖。这种多维度的评价体系，使在不同维度上有突出表现的教师都能获得认可，而不是只有“全能型”选手才能脱颖而出。
此外，大赛还评选了“优秀组织单位”“突出贡献单位”“优秀裁判员”“优秀工作者”等年度荣誉，将激励对象从参赛教师扩展到了承办院校、赛事组织者等更广泛的群体，构建起完整的赛事荣誉体系。
结语：大赛的“试金石”之效
第八届全国职业院校汽车专业教师能力大赛以其双阶赛制的开创性、赛项布局的前瞻性、评价机制的突破性、主办阵容的权威性和激励体系的重塑性，在赛事发展史上写下了浓墨重彩的一笔。
中国汽车工程学会副理事长兼秘书长、大赛组委会主任侯福深在闭幕致辞中强调了教师队伍建设对于汽车职业教育高质量发展的关键作用。大赛总裁判长尹万建则用“试金石”来概括大赛的价值——助力教师实现从“教书匠”到“工程师+教练”的华丽转身。
回望2011年首届大赛在杭州技师学院启幕时的场景，彼时大赛名为“课程设计大赛”，聚焦于“如何设计一堂好课”。十四年后，第八届大赛已发展为覆盖12个前沿赛项、吸引700余名教师参与的综合性能力竞赛平台。从“课程设计”到“教师能力”，从“一赛定胜负”到“双阶层层选拔”，从“单一评价”到“角色互换、多维激励”——大赛的每一次变革，都精准地回应了汽车产业变革和职业教育发展对教师能力提出的新要求。
随着33支总决赛队伍、700余名参赛教师将大赛的收获与思考带回全国各地的课堂，大赛所点燃的这场关于教师能力重塑的思考与实践，必将为中国汽车产业转型升级和新质生产力发展，持续锻造出一支数量充足、素质优良、结构合理、技艺精湛的“工匠之师”。